Als u wordt geblokkeerd voor het lezen van Subscriber Exclusive-inhoud, moet u eerst bevestigen dat u bent ingelogd met het account waarmee u zich hebt geabonneerd. Als je nog steeds problemen ondervindt, beschrijf dan het probleem hieronder en we helpen je graag verder.

Toen Springfield 375 jaar geleden uit de wildernis werd gehouwen, begon het als een zakelijke onderneming en sindsdien heeft wat mensen voor hun werk doen de gemeenschap bepaald. In het begin ging de kleine nederzetting over pelshandel met de indianen en zelfvoorzienende landbouw op de vruchtbare weiden langs de rivier de Connecticut. De puriteinse kolonisten hadden in 1636 strikte regels voor het uitoefenen van handel. Ze stelden regels op voor "arbeiders en arbeiders" die lonen specificeerden, aangepast aan het seizoen. Hoe lang de werkdag zou zijn en ook zou bepalen hoeveel "timmerlieden, blijvers, zagen, wagenmakers en dergelijke zouden kunnen verdienen". Er werd bepaald dat een teamster en zijn vier runderen niet meer dan zes shilling konden verdienen voor een achturige werkdag. Grenzen werden opgezet waar "kaarshout" niet verzameld kon worden voor het maken van "Tarr, Pitch of Coale" voor de verkoop, maar bewoners konden kaarshout verzamelen voor hun eigen gezin "waar het hem uitkomt". Binnen twee jaar na zijn oprichting van Springfield was William Pynchon betrokken bij een rechtszaak in Hartford. Hij werd beschuldigd van het domineren van de Indiase maïshandel door een invloedrijke inwoner van Connecticut, Capt. John Mason. Dit geschil, dat Pynchon in 1638 verloor, leidde ertoe dat Springfield voor altijd de kant van Massachusetts koos en zijn banden met Connecticut verbrak.

Vroege geschiedenissen van Springfield nemen speciale nota van een stadsvergadering in januari 1646 waarop Miles Morgan en George Colton de opdracht kregen om 'een Smith voor jullie stad te krijgen'. In september van dat jaar werd Francis Ball opgericht in zijn smederij van 12 bij 4 meter en de vestiging van 42 mannen, en een niet bekendgemaakt aantal vrouwen en kinderen die niet werden meegeteld in de beoordelingstelling, hadden hun eerste metaalbewerker die zou worden de pionier van een industrie die de regio beroemd heeft gemaakt.

Tegen het einde van de 17e eeuw waren de beken en rivieren in Springfield bezaaid met zagerijen en korenmolens en in 1697 kreeg John Pynchon toestemming om een ​​"ijzerfabriek op de Mill River onder de huidige graanmolen op te zetten. Het industriële tijdperk was bescheiden begonnen. Al snel waren er banen voor ertsverzamelaars, houtskoolmakers en ijzerwerkers.

De brede trage wateren van de rivier de Connecticut werden de belangrijkste snelweg waar grondstoffen stroomopwaarts werden gebracht en hout- en bonthandelaren stroomafwaarts kwamen. De Westfield River en de Chicopee River vormden een door water gevoed kruispunt dat bij Springfield elkaar kruiste. In januari 1673 reed de eerste postrijder van New York naar Boston door Springfield op de nieuwe Post Road. Deze samenvloeiing van land- en waterroutes zou de bedrijven in Springfield de komende drie eeuwen helpen bloeien.

De vroege metaalbewerkers, ofwel smeden of gieters, maakten een plek voor zichzelf in de Pioneer Valley en al snel stond het gebied bekend om zijn ambachtslieden, met name wapensmeden. Dat was een feit dat de jonge kolonel van het continentale leger, Henry Knox genaamd, niet ontging, die in de winter van 1775 door Springfield trok op weg naar Boston met een lading kanonnen die bij Fort Ticonderoga waren buitgemaakt.

Hij werd een vertrouweling van generaal George Washington en had veel te maken met het suggereren van het Springfield-gebied als de locatie voor het eerste koloniale arsenaal in 1787 en uiteindelijk het wereldberoemde Springfield Armory. Al snel vestigden andere fabrikanten zich om met het arsenaal te werken of werden aangetrokken door de geschoolde arbeidskrachten.

In de eerste helft van de 19e eeuw werd het arsenaal een oefenterrein voor de toekomstige reuzen van de industrie die Springfield naar huis zouden noemen. Daniel B. Wesson zou zijn pistoolfabriek oprichten met partner Horace Smith. Thomas Blanchard patenteerde in 1819 zijn "Blanchard-draaibank" die onregelmatige vormen, in dit geval musketkolven, uitsneed en de weg vrijmaakte voor massaproductie en de industriële revolutie.

Blanchard bouwde in 1826 de eerste auto in Amerika, een door stoom aangedreven reus van 2000 pond die door de straten van Springfield reed. Binnen een paar jaar vervaardigde hij stoomboten uit een winkel aan de rivier de Connecticut die zowel naar het noorden als naar het zuiden reisden.

De stoomboten verdrongen de schepen die al meer dan een eeuw goederen en passagiers op en neer de rivier brachten. In 1839 had de spoorlijn Springfield bereikt. Water-, spoor- en postkoetslijnen verbonden de gemeenschap nu in alle richtingen.

In 1845, slechts een paar jaar nadat de spoorlijn arriveerde, begon Thomas Wason met het maken van auto's voor de nieuwe treinen. Zijn bedrijf zou uitgroeien tot Wason Manufacturing Co., de grootste fabrikant van treinwagons en locomotieven in het land.

Een stad moest minstens 10.000 inwoners hebben om een ​​stad te worden, een punt dat Springfield in de volkstelling van 1840 bereikte met 10.985. In 1845 had het 14.703 inwoners, maar in 1848 brak Chicopee af en vormde zijn eigen stad, waardoor Springfield onder de limiet viel. In 1852 had Springfield meer dan 20.000 inwoners en werd op 25 mei een stad.

Het jaar daarvoor was Massachusetts Mutual Life Insurance Co. opgericht. De president, Caleb Rice, werd de eerste burgemeester van Springfield. De 1853 City Directory bevat 50 pagina's over bedrijven en productiebedrijven die zaken doen in de stad.

Er waren chemische bedrijven, groothandelaren in medicijnen, verffabrieken, modewinkels en een aantal grote machinefabrieken die gietstukken en smeedstukken maakten voor stoommachines en locomotieven. Er was de Bemis & Call Co. waar de steeksleutel werd uitgevonden en zes advertenties voor smidse-operaties.

Er waren laarzenfabrikanten, pompfabrikanten, zeep- en kaarsenmakers, doodskistenmakers, bakkers, korenmolens, meubelmakers, schaafmolens, kachelwinkels en koetsmakers en banketbakkers.

De diversiteit aan bedrijven in Springfield heeft ervoor gezorgd dat het geen bedrijfsstad was, hoewel de enorme invloed van het arsenaal, vooral in oorlogstijd, een economische motor van enorme proporties was.

Toen de burgeroorlog in 1861 uitbrak, werd Springfield een boomstad. De val van Harpers' Ferry in Virginia verliet de Springfield Armory als het enige federale arsenaal. Arbeiders stroomden de stad binnen en al snel was elk pension en elke logeerkamer in de stad te huur. De productie werd verdubbeld en verdrievoudigd in de eerste maanden van de oorlog.

Tijdens de vroege stadia van de oorlog werd aangekondigd dat de productie van Harpers' Ferry zou worden vervangen door de bouw van een arsenaal op Rock Island, Illinois. Het bereikte nooit de omvang van Springfield tijdens de burgeroorlog, maar in 1965, toen het ondenkbare gebeurde, en de Armory werd gesloten, de activiteiten werden verplaatst naar Rock Island.

Door de jaren heen heeft Springfield bedrijven zien komen en gaan. De stad die de geboorteplaats was van de auto in Amerika met de Duryea in 1895 en de thuisbasis werd van Knox, Duryea, Stevens-Duryea, Atlas, Rolls Royce en Indian Motocycles, die uiteindelijk allemaal werden gesloten. Er waren ook duizenden banen bij het Amerikaanse Bosch, Van Norman, Westinghouse, US Envelope, Barney & Berry Skates, Monarch Life Insurance, Meekins, Packard and Wheat, Forbers & Wallace en Steigers, om er maar een paar te noemen.

Sommige zijn vervangen door nieuwe industrieën en technologieën, andere zijn gewoon verdwenen. Maar de stad is nog steeds het centrum van West-Massachusetts en heeft eerder teleurstellingen en recessies doorstaan.

Tijdens de diepten van The Depression begonnen de gebroeders Damour in Chicopee een kleine kruidenierswinkel. Het bedrijf, dat nu Big Y heet en zijn hoofdkantoor in Springfield heeft, viert zijn 75e jaar. Het jaar voor de Damour-onderneming opende een andere groep broers, S. Prestley en Curtis Blake, een ijssalon op 161 Boston Road in de Pine Point-buurt van Springfield. Het groeide uit tot Friendly Ice Cream.

Elke generatie heeft zijn succesverhalen, wachtend om in de geschiedenis van Springfield te worden geschreven.

Opmerking voor lezers: als u iets koopt via een van onze gelieerde links, kunnen we een commissie verdienen.

Registratie op of gebruik van deze site betekent acceptatie van onze gebruikersovereenkomst, privacybeleid en cookieverklaring, en uw privacyrechten in Californië (gebruikersovereenkomst bijgewerkt 1/1/21. Privacybeleid en cookieverklaring bijgewerkt 1/1/2021).

© 2021 Advance Local Media LLC. Alle rechten voorbehouden (Over ons). Het materiaal op deze site mag niet worden gereproduceerd, gedistribueerd, verzonden, in de cache worden opgeslagen of anderszins worden gebruikt, behalve met de voorafgaande schriftelijke toestemming van Advance Local.

De communityregels zijn van toepassing op alle inhoud die u uploadt of anderszins naar deze site verzendt.