Schrijf je nu in met korting

Kies nu voor een abonnement met korting

Om in te loggen op Mijn AutoWeek moet je akkoord gaan met onze privacyvoorwaarden.

De Suzuki Carry is als kei-car-besteller een typisch Japans product, maar wist onder tal van merk- en typenamen toch de wereld te veroveren.

De eerste Suzuki Carry verscheen al in 1961. De auto was van meet af aan een praktisch vervoermiddel dat klein genoeg was om aan de strenge Japanse kei-car restricties te voldoen. Buitenmaten en cilinderinhoud zorgden er dan ook voor dat de auto in aanmerking kwam voor belastingvoordelen in Japan, het thuisland waartoe de auto op papier altijd beperkt had kunnen worden. In de volgende generaties werd de Carry echter opmerkelijk populair in andere landen, verspreid over meerdere generaties.

De achtste generatie, gelanceerd in 1985, maakte een grote sprong voorwaarts in de export, dus dat is de auto waar we ons vandaag op focussen. In Nederland kenden we deze Carry gewoon als Carry (of Super Carry, afhankelijk van de motor). Het is waarschijnlijk ook de bekendste uitgave van de kleine, dappere Japanner. Hoewel nooit zo bedoeld, straalt de functionele koets van deze Carry onbedoeld een ontwapenende schattigheid uit, waardoor de praktische koets op de sympathie van velen kan rekenen.

Ook andere autofabrikanten zijn blijkbaar verdronken in de grote ogen van de Carry, want er zijn maar weinig auto's die onder zoveel merk- en modelnamen zijn verkocht. De brij is zo groot dat we niet van elke editie een foto hebben kunnen vinden, maar de galerij hierboven geeft een mooi beeld. De auto verscheen ook in Japan onder de vlag van Mazda-dochter Autozam als Scrum en in Indonesië was er de Mitsubishi Colt T120SS. In Zuid-Korea stond de Carry bekend als Daewoo Damas, een auto die nog steeds zonder wordt gebouwd onder de merknaam 'Damas'. De Damas is ook gebouwd en opgeleverd in – jawel – Oezbekistan.

Dankzij een joint venture met GM, die in 1989 het merk 'Geo' zou produceren, werd de Carry in het Verenigd Koninkrijk verkocht onder het label van GM-dochter Bedford. Toen dat merk failliet ging, werd de Bedford Rascal omgedoopt tot Vauxhall. Australiërs kregen een vergelijkbare auto als Holden Scurry. Ook Zuid-Amerika kreeg zijn aandeel, al werd in dit geval de merknaam Chevrolet gebruikt. Afhankelijk van het land kreeg de Carry hier de naam Chevrolet Super Carry of Chevrolet CMV.

Hierdoor ontstond een bijzondere situatie, want Chevrolet's grote Amerikaanse rivaal Ford had ook een relatie met de kleine Suzuki. Sinds generatie zeven biedt Ford de Carry als Pronto in Taiwan aan en die gewoonte werd voortgezet met de achtste generatie. Het zou dus kunnen dat de kleine, dappere Suzuki Carry de enige auto in de geschiedenis is die als Ford en als Chevrolet is geleverd.

In de VS bood geen van deze kemphanen het model natuurlijk aan, maar de Carry wist op de een of andere manier zijn weg naar 'The States' te vinden. Onder de vlag van de piepkleine ZAP ('Zero Air Polution') uit Californië werd een elektrische Carry-derivaat als elektrische pick-up naar de VS gebracht, hoewel het model nauwelijks verkocht lijkt te zijn.

Ook hiermee zijn we er nog niet, want er waren natuurlijk ook Chinese Carry-derivaten. Zo was de auto verkrijgbaar als Chang'an, maar ook als Hafei.

Let op! Deze functie is niet bedoeld om zelf een opmerking toe te voegen. Optioneel kunt u een opmerking toevoegen.

Er is iets fout gegaan. Probeer het later opnieuw of stuur ons een e-mail.

Weet je zeker dat je dit bericht wilt verwijderen?

Er is iets fout gegaan. Probeer het later opnieuw

De discussie is gesloten. Reageren is niet meer mogelijk.

Aan het einde van zijn carrière krijgt de Ford Ranger maar liefst vier afscheidsedities...

De Ford Mondeo ST-Line X is een typisch uitloopmodel, geheel tegen een scherpe...

© 2021 DPG Media BV - alle rechten voorbehouden