Schrijf je nu in met korting

Kies nu voor een abonnement met korting

Om in te loggen op Mijn AutoWeek moet je akkoord gaan met onze privacyvoorwaarden.

Je leest het in AutoWeek 45 2021

Geen auto die zo veel goeds heeft gedaan voor elektrisch rijden als de Tesla Model S. Die auto was sexy, snel, een technologisch hoogstandje en je kon er ook nog een behoorlijke afstand mee afleggen. Na een aantal jaren blijkt de angst voor batterijdegradatie ongegrond. Het neemt weinig af in capaciteit. Met een gebruikte Model S heb je dus echt nog wel wat.

Tesla Model S 70D basis

Er is geen goede manier om de degradatie van de batterij te meten. Je kunt hoogstens je auto naar Tesla brengen, die dan een test doet waarbij de accu goed of slecht uitkomt. Er worden geen verdere details gegeven. Volgens de verkoper is de accu niet volledig opgeladen als we de auto meenemen. Dat is slecht voor de techniek. Het is 80 of 90 procent vol. De auto belooft in ieder geval een actieradius van 291 kilometer. In onze eigen Carbase vinden we dat toen de 70D nieuw was, er een elektrisch rijbereik van 386 kilometer was opgegeven.

Onze testauto is voorzien van een panoramadak. Dit heeft twee nadelen: het is bekend dat het kapot gaat en een zeer dure reparatie tot gevolg heeft. Het werkt prima in onze auto en we hebben op deze droge dag geen lekkage kunnen ontdekken. Het tweede nadeel is dat zo'n dak kan kraken. En dat hebben we ervaren. Deze oude Tesla is zeker niet meer vrij van rammeltjes en kraakjes. Naast het dak komen ze ook uit het dashboard. Dat is echt iets waar je als bestuurder van een gebruikte Tesla uit de beginjaren mee moet leren leven.

Er zijn ook enkele mankementen aan deze auto. De portiergreep van het bestuurdersportier werkt niet meer, maar daar is nu een simpele oplossing voor. Ook de elektrisch bediende kofferklep is kapot. Ondanks alle hoogstaande technologie laat een Tesla ook gewoon de mankementen zien die horen bij een auto van deze leeftijd en kilometerstand. We hebben de Model S na 37 kilometer rijden teruggezet, maar 54 kilometer actieradius is verdwenen.

Vergeleken met de vorige is deze Model S met een kilometerstand van iets meer dan 70.000 nog vrijwel maagdelijk. Voordat we hem meenamen, hing hij de hele nacht aan de stekker. Ook hier laat de accu op het dashboard zien dat deze niet volledig is opgeladen. Wij nemen hem in ieder geval mee met een actieradius van 344 kilometer, terwijl onze Carbase 502 kilometer belooft.

Het is meteen duidelijk dat deze Model S een veel rustiger leven heeft gehad dan de vorige. Het interieur is nog vrij van piepen en rammelen en bovendien ziet het er allemaal merkbaar minder versleten uit. Gebruikssporen zijn echter zeker zichtbaar. Je merkt echt dat dit een niveau lager is dan bijvoorbeeld de Duitse merken. De matige kwaliteit is ook te merken als we om de auto heen lopen. De naden in de carrosserie zijn zo breed en anders dat je zou denken dat het een slecht gerepareerde schade is, maar niets is minder waar: ze hebben het allemaal. Je zou bijna kunnen zeggen dat het bij een Tesla tijd is om achterdochtig te worden als de naden recht zijn.

Verder valt er weinig aan te merken op onze chique zwarte Model S. Deze auto rijdt en stuurt alsof er nauwelijks mee gereden is. Verder werkt alles nog. De nieuwprijs was € 96.000. Na zes jaar is daar nog ongeveer de helft van over. Dit maakt de Tesla een dure auto in vergelijking met andere gebruikte auto's, maar dat geldt voor alle auto's van dit merk. Aan de andere kant: je moet misschien een flinke investering doen, maar daarna kun je elektrisch tanken en heb je minimaal onderhoud aan een EV. Die extra euro's voor de aankoop verdien je dus weer terug.

Tot slot de actieradiusmeting: we hebben 43 kilometer gereden en toen we de auto terugzetten in Amersfoort was 39,5 kilometer actieradius verdwenen. Heel fijn bij een gebruikte Tesla is dat je in het geheugen van het navigatiescherm precies kunt zien waar de vorige eigenaar is geweest. Een van die adressen in deze auto is aan de Steiger in Almere. De vorige eigenaar is daar geweest voor een verkoopvoorstel.

Tesla Model S P85+ Prestaties

De aanbieder heeft eigenlijk alleen maar lovende woorden over de Model S. Met alle auto's die door zijn handen zijn gegaan heeft hij bijna nooit grote ellende gezien. Daarnaast begint de fabrieksgarantie nu pas af te lopen op de eerste Tesla's en zijn reparaties dus voor rekening van de eigenaar. “En voor batterijdegradatie gebruiken we één procent per jaar. Daarnaast gebruikt Tesla in het begin de laatste tien procent niet en merk je pas degradatie als de capaciteit onder de 90 procent zakt", aldus de verkoper. Dat is een mooie opsteker. Ook heeft hij mooie woorden over de vermeende slechte bouwkwaliteit "Je kunt het zien als een cultuurverschil. Voor Amerikanen moet het er mooi uitzien en veel ruimte bieden. Aspecten als naden en stiksels zijn voor hen helemaal niet belangrijk."

Onze P85+ is in ieder geval klaar met iets meer dan twee ton op de teller met een actieradius van 428 kilometer. Na de eerste paar honderd meter merken we een standaardklacht van de Model S: we zijn onderweg met een vrolijk klikkende versleten draagarm. Door het enorme gewicht van de Model S hebben de onderdelen van het chassis het zwaar. Als koper van een gebruikte Model S moet je hier rekening mee houden: de kosten die je ervoor moet betalen zijn vooral voor het op orde houden van het chassis. En afhankelijk van je rijstijl zijn er natuurlijk ook de banden. We kennen verhalen van mensen die een set binnen 15.000 kilometer verslijten onder een Tesla.

Dan is er nog de afstandsmeting van de koude grond. Na een rit van 29 kilometer is 45 kilometer actieradius verdwenen. Daags na de proefrit melden de mensen van Leasbijtellingsfriendly.nl dat ze onze opmerking ter harte hebben genomen en dat de draagarmen aan de achterzijde zijn vervangen. Daar hebben ze duidelijk geen zin in.

BMW-topman Oliver Zipse ziet geen directe concurrent in Tesla. Volgens de CEO is Tesla...

Tesla is maandag gestart met een pilot waarbij tien van haar eigen oplaadpunten in Nederland...

Het is deze week negen jaar geleden dat AutoWeek voor het eerst de Tesla Model S lanceerde.

Let op! Deze functie is niet bedoeld om zelf een opmerking toe te voegen. Optioneel kunt u een opmerking toevoegen.

Er is iets fout gegaan. Probeer het later opnieuw of stuur ons een e-mail.

Weet je zeker dat je dit bericht wilt verwijderen?

Er is iets fout gegaan. Probeer het later opnieuw

De discussie is gesloten. Reageren is niet meer mogelijk.

Decennialang was de Porsche 911 Turbo S de ongekroonde koning van de sprint. Natuurlijk, daar...

Van wekelijks voor tachtig euro tanken naar gratis opladen is sinds eind vorig jaar een feit...

© 2021 DPG Media BV - alle rechten voorbehouden